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Galp股價22日應聲暴漲20.6%，創16年來新高。

根據蓋世汽車發布，2023年中國乘用車產能利用率為47.5%。報告稱，當前中國上市車企的庫存量並未達到過高水準，而產能利用率不足現象主要產生在傳統燃油車方面，經過市場調節後會逐步淘汰落後產線和品牌。

而新能源企業則喜憂參半，龍頭企業相較產能運轉良好，如比亞迪、理想及特斯拉中國等。報告指出，龍頭級中外合資燃油車企產能過剩明顯。報導指出，根據目前已公布財報數據的上市車企，2023年營業總收入在1,000億元以上的車企，基本實現盈利，但相較2022年，淨利潤成長的企業數量較少，基本確定了2023年車市「內捲」基調，車企紛紛選擇「以利潤換取銷量」的路線，而接下來如何在當前競爭激烈的市場賺錢，已經是擺在中國各車企面前最嚴峻的問題。產能利用率在70%以上只有8家車企，包括比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車等，但不乏部分現在或者曾經的主流車企產能利用率低於40%，甚至有的產能利用率低於15%。二是錯估了新能源發展趨勢，「盲目擴張產能」。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 這份官方報告說，產能利用率在80%到85%之間被認為是比較健康和可持續的水準，而高於60%能保證企業能基本正常運轉，當產能利用率低於60%時，就意味著「嚴重的產能過剩」。根據中國國家統計局發布，2023年汽車行業收入10兆976億人民幣（約新台幣45.4兆元），年增12%。NASA歷來致力於推動STEM教育均等，實施了諸如少數族裔大學研究與教育計畫（MUREP）等關鍵專案，增強少數族裔機構參與NASA專案能力，提供資金、資源及培訓。

這種不受歡迎的環境所造成的心理損失，可能會阻礙STEM領域的學業成績和長期職業抱負。所以融合多樣觀點於STEM教育，有助於橋接差異，營造包容學習環境及運用多元性。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); NASA目標是培養強大技術人才NASA在2023年的公平行動計畫中強調對STEM教育的承諾，目標在吸引和激勵被稱為「阿爾忒彌斯一代」（ Artemis）的新一代學習者，這一術語象徵著一群有望在NASA的指導下引領未來地球及天體任務的年輕人，NASA的目標是培養一支強大的技術人才隊伍，以應對未來科學探索的複雜需求。NASA的實習與獎學金計畫為代表性不足學生提供直接參與航太研究的機會，幫助不同背景學生了解航太職業，克服入行障礙。

這將更豐富教育內容，讓課堂理論能實際應用。從教育視角來看，計畫詳盡地提出了策略和步驟，尤其是那些來自服務不足和代表性不足社區的年輕人能夠接觸STEM領域，其目的不只是填補科學課程的空缺，更在於激發對科學和探索的終身熱情，並培養追求相關職業所需的技能和韌性。

科技教育領域也存在偏見？筆者認為，NASA為教育平等設定新的標準，擴展了人類探索與發現的思維。另一方面，NASA對改善語言政策給予高度重視，他們開發了能夠縮小語言差異的資源，確保不以英語為母語的學生和社區也能從其計畫和教學材料中受益，增強教育的包容性，也融合不同的文化視角。美國國家航空暨太空總署（NASA）近期對其公平行動計畫進行了更新，特別關注解決科學、技術、工程和數學（STEM）教育中的不平等問題，尤其是針對邊緣化群體。科技教育領域始終存在文化和社會偏見，刻板印象和偏見阻礙代表性不足群體的學生接受STEM教育，尤其是女性和有色人種的學生，在以白人和男性為主的STEM環境中感到孤立和邊緣化

此計畫是弗里堡州太陽能策略的一部分，該策略發表於 2023 年 8 月，目標到 2035 年該州太陽能發電 6 億度，至 2050 年太陽能發電 13 億度。弗里堡州規劃的規模大多了，計劃要於 H189 公路上，自公路兩旁的提岸往上興建橫跨遮蔭面板，總計遮蔭面積將達 8.9 萬平方公尺，鋪滿太陽能電池，總發電容量達 14 百萬瓦。炎炎夏日，道路被太陽曬得火熱，汽車開在上頭，車頂也被太陽曬得發燙，車內得大開冷氣，否則可是會成為烤箱。Swiss canton to cover road with 14 MW of solar（首圖來源：弗里堡國家大學）。

googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 在馬路上蓋太陽能電池面板遮蔭的想法，許多國家都想過，但是到目前為止實際進行的只有少部分小型測試計畫，包括德國與瑞士、奧地利合作，試驗於 A81 高速公路上興建一小段太陽能電池面板遮蔭，測試原型的規模僅發電容量 33 千瓦。自古以來世界許多道路會種植行道樹提供遮蔭，許多人都想過，為何不在道路上加蓋遮蔭，尤其是這個綠能的年代，乾脆蓋太陽能電池面板在道路上空，又遮蔭、又發電，一舉兩得。

其中優先發展的是在建築物與基礎建設設施頂上整合太陽能發電，之後才是在環境影響較小的開闊地建設太陽能。瑞士弗里堡州就正計劃把這個想法付諸實現。

瑞士政府正對此計畫進行可行性評估，之後再進行財務規劃。若是一切順利，世人就能從瑞士經驗知道道路上空鋪設太陽能面板到底是不是好主意了特斯拉要符合股東的期望但即便特斯拉當真取消了新平台的車型開發，卻可能在這時候更為符合股東的期望──因為股東也知道現在的電動車銷售狀況不佳，即便特斯拉在財報聲明中表示，「2024 年的銷售成長率會明顯低於 2023 年的成長率，是因為我們的團隊正致力於推出下一代汽車和其他產品」，對於股東來說，能夠利用現有的生產線提供新產品、同時將生產線拉滿，比花出大錢打造新產線、新平台還要實際。但當馬斯克不斷吹噓著特斯拉本質上應該是一間 AI 機器人公司的時候，這可能才是對特斯拉這間公司最大的危機。之所以會有「Model 2」這個說法的產生，是來自於之前所描述並承諾的全新車型，是會用更為新穎的生產模式、加上新的電池製程，讓成本低到足以成為更低廉的車款。路透曾在特斯拉財報公布前，曾報導該公司之前所說的「Model 2」已經停產，該報導引發了特斯拉的大地震，同時馬斯克也立即在 X 上發文駁斥。

（首圖來源：shutterstock）。特斯拉的隱憂──認為自己是 AI 公司特斯拉與馬斯克不可能不知道自己所面臨的隱憂，這也是為什麼他們優先放棄了大改款開發，而是打算使用現有技術發展新車型。

即便 2024 年對於電動車來說可能是一個成長比例衰退的年份，但這不代表電動車會消失於市場上──因為電動車的產線已打開、鋰電池與各類金屬開採的產能已不會再停止，即便是對電車策略保守的豐田，也在增加過渡期的 PHEV 產品。畢竟在選擇增多的狀況下，除了續航里程與性能外、消費者對於內裝、組裝等方面也越來越在意，而這也是特斯拉在 Model 3 煥新版做的嘗試──逐漸提升車輛質感。

畢竟特斯拉的演算法發展主要是奠基於自動駕駛，即便 FSD 可以授權給其他車廠，但在 AI 科技快速發展的情況下，特斯拉所謂的「AI」在專注於人工智慧發展的公司眼中根本無法與之匹敵。況且現在包括中國車廠、歐洲車廠本身都已經發展出一定程度的自駕技術，即便這些車廠的自駕技術之間還互有高低，但這類 AI 自駕的能力已非特斯拉獨有，甚至 AI 語音助理技術也不是特斯拉最為突出。

▲ 全球純電車的 2024 年 3 月銷售狀況。特斯拉強調，這個新的車型在現在電動車銷售不穩定的時期、更容易控制資本支出──不穩定的時期，就是指電動車在各國政府停止、減緩補助後導致的電動車銷售亂流期。googletag.cmd.push(function() { googletag.display(div-gpt-ad-1703223425197-0); }); 馬斯克在財報會議上表示新的車型將在 2025 年底之前投入生產，但按照特斯拉的狀況，這類的時間承諾通常不見得準確，不過在 2025 上市的確是一個可能比較好的時間點。過往來看，特斯拉的銷售可以被視為整體電動車市場的趨勢，但在中國電動車的強勢削價競爭下，現在特斯拉雖在電動車市場銷售上仍名列前茅，但在趨勢看點的重要性已經不若以往。

與 2023 年相比得益於 PHEV 的熱賣，2024 年第一季所有地區的電動車銷售也依然持續成長，中國在價格戰的狀況下讓電動車以 31% 的成長速度居於第一、美國與加拿大的成長速度為 13%、歐盟則是 7% 左右。馬斯克也清楚這個問題，因此他也特意在本季財報說明，今年特斯拉的銷量成長率比起 2023 年將會大幅降低，因為他們正「專注於開發下一代產品」，但另外一方面可能也是代表當消費者的選擇越來越多樣化的時候，他們不一定要選擇特斯拉。

當與會者問到這是否是全新的車型、還是單純是同樣平台（可能跟 Model 3 共用）但卻在設備上更為陽春的平價版？馬斯克僅表示他已經回答了所有問題，而沒有正面回應這款新車型的更多設計細節。如果馬斯克把自己的話當真，那才是特斯拉最嚴重的危機。

▲ 特斯拉股價從 2022 年高峰滑落至今。（Source：Rho Motion）特斯拉在 2024 第一季的銷量比起 2023 年減少了 9%，相比於整體市場的成長來說，特斯拉的銷量下滑的確是一個重要的警訊。

在第一季的整體銷量出來後，現在可以理解全球的電動車市場仍然是一個向上成長的趨勢，但是對於發展電動車的車廠來說，銷售數字下滑就代表是他們的市場遭到其他車廠的競爭而衰退。也是因為如此，即便特斯拉 2024 年第一季的營業利潤暴跌 56%，但也因為要供應全新品牌的電動車消息而讓股價略微上揚。而路透則在這方面持續追打，影射這款所謂的「新車型」其實是在成本管控下的結果，原本新底盤平台應該要推出的新平台「Model 2」實則已停止開發。而根據 SP Global 的預測，純電池車 2024 年的銷量預測達到 1,330 萬量，比起 2023 年的 960 萬量也有超過 38% 的增長。

根據 Rho Motion 的數據顯示，全球第一季共銷售超過 300 萬量電動汽車，其中有 64% 是電池電動車，36% 則為插電式混合動力。馬斯克說出特斯拉是間 AI 公司的主要目的，應該是希望投資者將注意力放在特斯拉的其他發展、以降低銷量與增長衰退面臨的衝擊。

現在包括 VAG 集團的 MQB、MEB 平台，現代集團的 E-GMP、N3 Platform 等，在集團間共用底盤開發車輛已經成為新的顯學，用同樣的底盤開發車輛可以顯著降低新車型的開發成本、有效靠著攤提與製程效率提升等要素降低成本、同時也能加快生產速度。馬斯克並非是第一次說特斯拉是間 AI 公司，最早甚至可以溯及特斯拉還在財務與產量泥沼時掙扎的時候，馬斯克就不斷強調特斯拉在自動駕駛方面的突出，但以現在的環境來看，特斯拉距離真正的 AI 公司還有一段很遠的距離。

（Source：Google）特斯拉表示，新的車款將會使用目前的生產平台與底盤、但也會有一些新的技術特點。但在談到新車型時比起過往，馬斯克的發言越發地謹慎。